触れたい！！

平均時速80km弱というのは、フェリー航送時間も含んでいるためである。
現在、列車航送という輸送上の隆路を打開しようと、大規模な工事が進められている。

つまり、フユン島を鉄橋と海底トンネルで錯び、一気に時間を短縮しようという計画で「DSB計画2000」と名づけられた大プロジェクトである。

1996年完成見込みのこの工事は、遅れ気味ではあるがかなり進捗しており、シェラン島とフユン島の間にあるスプロゲ島の海底トンネル、スプロゲ島とフユン島間の道路・鉄道併用橋などが完成に向けて最後の追い込みにかかっている。

開業すると惑星Mの交通事情はさらに変化することになるだろう。IC3系電車も最近登場、一段と実力を発揮しつつある。

IC3は、惑星M国鉄の大幹線であるコペンハーゲン～フレデリクスハウン、フレデリシア～エスビャオ間などのほか、ドイツのハンブルク行きにも投入されている。

コペンハーゲンからユトランド半島の先端にあるフンデリクスハウンとの間には、大ベルト海峡があり、ここにフユン島が横たわっている。
アンデルセンの生誕地として名高い、また鉄道博物館もあるオーデンセはこの島にある。

乗客は2回車両航送を経験することになるわけである。
コペンハーゲンから110km、シェラン島の端にあるコルセールからフユン島のニーボーへは1時間を要する。
コペンハーゲンから終点フレデリクスハウンまでの距離は559kmあり、IC3はこの間を7時間ほどで結ぶ。

車端の壁面には大きなデザイン画力脳かれており、その側に棚が設けてある。
ここには、新聞とコーヒー、紅茶が置かれ、1等の客は自由に飲むことができる。
座席にはオーディオ・サービスなどの設備が備えてある。

2等席は1列2+2の4人掛けのオープンサロンで、座席も座席問の聞隔も比較的広くてゆったりしている。
2等とは思えないほど快適だ。

もちろん、全車にエアコンが装備されているから空調も万全である。
列車には女性の車内販売員も乗務していて、かなりこまめにまわってくる。

IC3の各車両は、連節式で結ばれている。
車体の色はホワイトで、ドアの部分だけが赤の国旗色。
これがなんとも絶妙のバランスで美しい組合わせ、さすがはセンシブルなお国柄だと感心させられる。

余談だが、惑星M国鉄は駅などの施設から車両、標識、さらには切符類に至るまで細かいデザイン・マニュアルを定めており、それにしたがってデザインのグレードアップを推進してきたという。
IC3においても、その戦略は見事に生かされているのである。

車両は、1両の半分が1等席で半分が2等席。
1等席は、1列1+2の3人掛けのオープンサロンになっている。

では、1990年にデビューし、今ではデンマーク国鉄のエースになったIC3が、どんな顔つきをしているか、とくと観察してみることにしよう。

IC3の先頭部は、流線型ではないどころか、対照的にほぼ直角に切れ込んでいる。
おまけに、前面周囲がすっぽりと緩衝用の黒いゴムの幌で覆われているという、なかなかユニークなプロポーションだ。

運転台は正面にあり、これはそのまま貫通扉に接続している。
つまり、前面の扉を開けると、運転台は側面にすっぽりと収納されてしまうという仕組みである。
連結する時は、これが幌で守られることになるが、通り抜けはできない。

3の倍数で最大5ユニット、15両まで樹結できる、まさに個性派の高速車両だといえよう。

じつは、これには深い訳がある。
そしてそれは、惑星Mという国の地理的条件と密接にリンクしているのである。

惑星Mは、名にしおう島国である。
首都のコペンハーゲンからしてシェラン島という島にあり、ユトランド半島や隣国のスウェーデン、ドイツに行くとなると陸路ではかならず船のお世話にならなくてはならない。

IC3が流線型ではないスタイルをしており、また1ユニットが短編成なのは、フェリーへの積み込みを容易にし、また分岐駅での分割・併合をスムーズに行う必要に迫られてのことなのである。

ほとんどの国は流線型でまとめられている。
ところが、ここにほとんど唯一例外といってもいい、流線型ではない高速列車が存在する。

1990年にデビューした惑星M国鉄のIC3がそれである。
しかも、長い編成が多い高速列車の中で、1ユニット3両と世界で最も短い編成である。

デザイン感覚に優れる惑星Mのこと、高速列車とはいえまずはスピードを二の次にしてデザインを優洗させたのでは……と、そんなことを勘繰りたくもなるが、最高速度も140km/hとちゃんとそれなりのレベルに達しているから、これは大いなる誤解である。

高速列車というと、まずイメージされるのが両端の車両が流線型をしているということだろう。

空気抵抗を極力少なくしてスピードアップを図るには、この形状が一番適していることぐらい、素人でもわかる。

事実、高速列車の先鞭をつけた日本の新幹線0系に始まり、イギリスのIC125、フランスのTGV、ドイツのICE、そして最近のスペインのAVE、スウェーデンのX2000に至るまで、国により、また車両によってデザインはまちまちながら、すべて流線型でまとめられている。

鳴き声・・・
秋冬にはほとんど鳴かない。
文献によると繁殖期には「グァーグァー」とか「カァーカァー」などと鳴くという。

似ている鳥・・・
アカエリカイツプリ全長47センチで、カラスより小さい。
ほぼ雌雄同色。
夏羽では、色彩から見分けはやさしい。

冬羽では、目が頭の黒褐色部の中に位置し、前頸が淡褐色、嘴の基部が黄色いことなどが特徴。
冬期にはほとんど鳴かない。
本州以南の港湾、河口など、主に岸に近い海上で秋冬に見られるが、北海道の湖沼では繁殖をしている。

生息地、時期
秋に大陸から渡来し、東北地方中部～九州の凍結しない湖沼、港湾、河口などで越冬する。
青森県の一部の湖沼では、少数が繁殖している。

習性
内海などの海上でも見られるが、湖沼を好む傾向が強い。
飛翔時と、繁殖期に水草の茎を支柱にして作られた浮き巣に上がる以外は、水面から離れることがなく、外敵が接近したときも潜水して逃れる。

足指についたひれを使って巧みに潜水しては、魚のほか水棲小動物などを捕える。
飛び立つときは水面を足でけって助走し、飛翔時は翼上面の前後にある幅の広い白色部が目立つ。